私は2009年式のスバルレガシィアウトバック（BR型）オーナーで、今回買い替えにあたり、新型レガシィアウトバック（BT型）を購入することにしました。
レガシィアウトバックは、新型になり、車両価格が400万オーバーになってしまったので、高すぎるのでは！？という意見が見かけられます。
そこで、新型レガシィアウトバックについて、日本車では「背の高いワゴン」という車種がほぼないので、ライバル車種が見つけにくい状況ではあるのですが。
輸入車にはライバルと言える存在を見つけられたので、比較をしてみようと思います。
以下2車種について比較をしてみます。
Audi A4 allroad quattro
メルセデスベンツCクラス All-terrain
新型レガシィアウトバックの印象を簡単にまとめると
- 走り・ボディの質感が極めて高い
- ボディサイズを感じさせない低速からの力強い加速
- 超絶に快適な乗り心地
- 極めて広い室内とラゲッジ
・・・といったところで、当たり前ですが私のBRレガシィアウトバックとは世代が違う、という出来の良さを感じました。
この新型レガシィアウトバックは、輸入車と比較してどうなのか？というのをチェックしようと思います。
新型レガシィアウトバックのグレードごと価格とスペック
まず最初に新型アウトバックの価格とスペックを紹介しておきます。
新型アウトバックの価格
新型レガシィアウトバックのグレードごと価格は以下の通りです。
| グレード | 価格 |
|---|---|
| X-BREAK EX | 414.7万 |
| Limited EX | 429万 |
- アウトバックは全車アイサイトX搭載
- アウトバックは全車1.8ガソリンターボ
という特徴があります。
新型アウトバックのスペック
| スペック | アウトバック |
|---|---|
| 全長×全幅×全高（mm） | 4870×1875×1670 |
| ホイールベース（mm） | 2,745 |
| 車両重量（kg） | 1680〜1690 |
| エンジン | 1.8リッターターボ |
| 最高出力 (kW (PS) / rpm) | 130（177）/5200-5600 |
| 最大トルク (Nm (kgm) / rpm) | 300（30.6）/1600-3600 |
| トランスミッション | リアトロニック（CVT） |
| 駆動方式 | AWD |
| 燃費(WLTC) | 13.0km/L |
| 燃費(市街地) | 9.6km/L |
| 燃費(郊外) | 13.7km/L |
| 燃費(高速道路) | 14.7km/L |
| 乗車定員 | 5名 |
アウトバックは現状1.8ガソリンターボのみです。
車両重量があるのでパワー感はどうかな？と思ったのですが、試乗した限りでは十分に速かったので、ほとんどの方は不足を感じることはないと思います。
レガシィアウトバックのライバル車種スペック比較
アウディ A4 allroad quattro
アウディA4 allroad quattroの価格
| グレード | 価格 |
|---|---|
| Audi A4 allroad quattro | 664万 |
アウディA4 allroad quattroのスペック
| スペック | アウトバック | アウディA4 |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高（mm） | 4870×1875×1670 | 4760×1845×1490 |
| 車両重量（kg） | 1680〜1690 | 1660 |
| トランク容量 | 561ℓ | 495ℓ |
| エンジン | 1.8リッターターボ | 2リッターターボ |
| 最高出力 (kW (PS) / rpm) | 130（177）/5200-5600 | 195 (265) / 5,250 – 6,500 |
| 最大トルク (Nm (kgm) / rpm) | 300（30.6）/1600-3600 | 370 (37.7) / 1,600 – 4,500 |
| トランスミッション | CVT | 7速DCT |
| 駆動方式 | AWD(4輪駆動) | quattro (4WD) |
| 燃費(WLTC) | 13.6km/L | 12.5km/L |
| 燃費(市街地) | 9.6km/L | 8.9km/L |
| 燃費(郊外) | 13.7km/L | 12.6km/L |
| 燃費(高速道路) | 14.7km/L | 15.1km/L |
| 燃料 | レギュラー | ハイオク |
| 価格 | 414.7万~ | 664万 |
価格比較
価格はアウトバック414.7万～に対してアウディは664万と、圧倒的な価格差があります・・・
アウディの664万という新車価格はもはや、普通の会社員が買えるのか？というレベルの価格帯と言えます（汗）
アウトバックは新車だと高いですが、中古1年落ちくらいを探せば普通の会社員でもなんとか、という価格です。私がまさにそういう買い方をしました。
ボディサイズ比較
比較してみると意外にも、アウトバックのほうが一回り大きい、という結果になりました。
大抵こういったボディサイズ比較は、輸入車のほうが大きくなることが多いのですが、アウトバックは北米が主戦場のためか、大型化していますね・・・
エンジン性能・燃費比較
アウトバックの1.8ガソリンターボは、現行レヴォーグにも搭載されている新開発されたエンジンです。
性能を突き詰めるというより、実用域のパワーとトルク、燃費性能を両立させたエンジンとなります。
そのためピークパワーは抑えめですが、日本の制限速度で走る分には十分速く、また燃料がレギュラーであることも嬉しいポイントです。
アウディの2リッターターボは、性能を突き詰めたエンジンという印象です。
メルセデスベンツCクラス All-terrain
メルセデスベンツCクラス All-terrainの価格
| グレード | 価格 |
|---|---|
| メルセデスベンツCクラス All-terrain | 793万 |
メルセデスベンツCクラス All-terrainのスペック
| スペック | アウトバック | メルセデスベンツ |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高（mm） | 4870×1875×1670 | 4760×1840×1495 |
| 車両重量（kg） | 1680〜1690 | 1870 |
| トランク容量 | 561ℓ | 490ℓ |
| エンジン | 1.8リッターターボ | 2リッターディーゼル |
| 最高出力 (kW (PS) / rpm) | 130（177）/5200-5600 | 147(200) / 3,600 |
| 最大トルク (Nm (kgm) / rpm) | 300（30.6）/1600-3600 | 440(44.9) / 1,800 – 2,800 |
| モーター出力 | – | 15kW |
| モータートルク(Nm (kgm)) | – | 208(21.2) |
| トランスミッション | CVT | 9速AT |
| 駆動方式 | AWD(4輪駆動) | 4WD |
| 燃費(WLTC) | 13.6km/L | 17.9km/L |
| 燃費(市街地) | 9.6km/L | 13.8km/L |
| 燃費(郊外) | 13.7km/L | 17.9km/L |
| 燃費(高速道路) | 14.7km/L | 20.5km/L |
| 燃料 | レギュラー | 軽油 |
| 価格 | 414.7万~ | 793万 |
価格比較
価格はアウトバック414.7万～に対してメルセデスベンツCクラスは793万と、アウディ以上に圧倒的な価格差があります・・・
793万という新車価格はもはや、普通の会社員が買うのは困難、というレベルの価格帯と言えます（汗）
ボディサイズ比較
メルセデスベンツとの比較でも、アウトバックのほうが一回り大きい、という結果になりました。
アウディA4も、メルセデスベンツCクラスも、いわゆるDセグメントと言われる大きさですが、アウトバックはそれよりも少し大きいサイズと言えます。
エンジン性能・燃費比較
メルセデスベンツCクラス All-terrainは、なんと2リッターディーゼル + モーターというハイブリッドの組み合わせです。
エンジン性能・燃費性能ともに圧倒的で、車両販売価格が高くなるのは置いておいて、スペックを突き詰めたような性能と燃費です。
レガシィアウトバックのライバル輸入車は高すぎ！問題
レガシィアウトバックのような、SUV + ワゴンのスタイルを持つ車は、選択肢が少なくライバル車種と言えるのは輸入車くらいでした。
そして今回比較としてあげたアウディA4 allroad quattroとメルセデスベンツCクラス All-terrainは、性能もすごいが価格もすごすぎて、とても普通の会社員が手を出せるような価格帯ではないという・・・（汗）
もうちょっと価格やスペックが近ければ、比較もしやすいのですが。
この2車種は、価格もスペックもすごすぎて、アウトバックとの比較が難しいくらいに感じます（汗）
レガシィアウトバックの雰囲気や車格を持つライバル輸入車は高い、アウトバックはコスパが良かった
アウトバックの新車価格を見ると414.7万となっていたので、最初見たときは「高すぎない！？」と思っていました。
ただ・・・似たようなコンセプトをもつ
- アウディA4 allroad quattro：664万
- メルセデスベンツCクラス All-terrain：793万
という価格を見ると、レガシィアウトバックの車格と完成度の高さで、414.7万～はむしろ安いと言えるのかな、と思いはじめました。
まあ輸入車なので高いとも言えますが・・・ただ日本車に同じようなコンセプトを持つ車種が見当たらないので、ライバルは輸入車になりますね。
デザインなどを見るとマツダCX-8が、3列シートですが比較的近いようなコンセプトを持つ車であると思いますが。
・・・というわけで、アウトバックが高い！と敬遠されている方は
- 他のライバル車よりも安い
- 中古なら多少は安い
ので、是非検討してみてください。
【車買い替え検討の際】10万以上お得に購入する方法
車買い替えの場合、簡単な手間をかければ10万以上お得に購入できる方法があります。
私の実体験で、14年落ちのレガシィアウトバックを一括査定に出しました。14年落ちでアイサイトなしの車両だったので査定は絶望的と思っていたのですが（汗）
- ディーラー下取り：3万円
- 車買取一括査定：13万円
と、なんと10万円もの査定アップになりました！
絶対にこのひと手間は、かけるべきだと言えます。
車買取一括査定サービスは大して手間でもないので実施すべき
車買取一括査定サービスを利用したときのデメリットで、「電話が大量にかかってくる・・・」ということをよく聞きますが、以下に記載のMOTA車買取であれば、一番査定額を高くつけた最大3社のみの対応で済むので手間も大したことがないです。
またMOTA車買取というサービスでは、電話連絡の時間帯指定をすることができましたので、私は18時以降とし、その時間帯に電話対応をしたので特に苦労はしませんでした。
MOTAの場合、かかってくるにしても最大３社なので、30分程度の電話で対応は終わります。
実車査定立ち合いについても、自宅に買取業者が来てくれるので、ただ自宅で立ち合うだけです。大体30分程度で終わります。
複数業者とやり取りをする場合、同じ日程で調整することもでき、一度で済ませてしまえばそこまで手間でもないです。
別業者が同時間帯に集まることに関しても、依頼をすれば普通に実施してもらえます。
MOTA車買取
↑上記の画像もしくはボタンをクリックすると、「MOTA車買取」のホームページに飛ぶことができます。
最近勢いのあるMOTAが運営する車買い取り査定サイトです。
私も実際に利用したサービスです。
MOTA車買取とは 申込み翌日18時には複数社の査定結果がネットで見れて、やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみなので、従来の一括査定にありがちな電話ラッシュがない、新しい車買取一括査定です。
高額査定をした最大20社のうち、上位最大3社のみからのご案内のため、電話ラッシュでうんざりする事がありません。
私も経験がありますが、一括査定は一斉に電話がかかってきてしまうので・・・この方式なら上位3社だけで済むので、楽でよいです。
カーセンサー簡単ネット社査定
また大手のリクルートが運営している車買取一括査定サービスも紹介します。
↑上記の画像もしくはボタンをクリックすると、「カーセンサー車査定」のホームページに飛ぶことができます。
カーセンサーはリクルートが運営する車買い取り査定サイトです。
最大手のリクルートが運営しているというのもあり、安心感のあるサービスと言えます。
複数買取業者の一括査定、もしくはオークション形式による最も高値をつけた1社のみとの交渉を選択可能です。
一括買い取り査定サイトの最大手で、買い取り形式も選択できるので自分の希望に応じた活用ができます。
複数業者との電話が煩わしいという場合は、オークション形式にしてしまえば、1社のみとのやり取りで済みます。
ユーカーパックらくらく一括査定
↑上記の画像もしくはボタンをクリックすると、「ユーカーパックらくらく一括査定」というホームページに飛ぶことができます。
ユーカーパックの良いところは、買取業者それぞれの電話応対をすることはなく、ユーカーパック1社のみのやり取りで済むということにあります。
ユーカーパックが査定し、その結果をもとに買取業者が買取金額を出し、一番高値を付けた業者に売却するというシステムのようです。
上記で紹介したサービスとは少し方式が違うサービスで、この方式でも高値で売却できるのであれば一番手間がかからなくて良いな、と感じます。
車買取一括査定サービスの体験談および比較を以下記事にまとめているので参考にしてみてください。
車一括査定利用の際のよくあるQAについて
はじめて車一括査定を利用する方に向けて、よくある質問と回答をまとめます。
一括査定に出すタイミングはいつが良いか？
査定を受けた後、時間が経ってしまうと査定額が落ちる可能性があります。
また、引き取り予定日が長いと、買取店も買い取り額にマージンを取りたくなり、本気の金額が出ない可能性があります。
そのため、納車日が決まってから一括査定に出すのが一番良いタイミングだと思います。
新車であれば、ディーラーから納車予定日の連絡が来てからがベストだと思います。
中古車は、現車があるのであれば、契約から納車日までの期間が短いのでそこまで意識しなくてもよいです。
買取店から電話が掛かりまくってくるのか？
これは上述の通りで、使うサービスにもよりますが、かかってきても数社程度というところです。
私が利用したMOTA買取であれば、電話連絡は最大3社までとなります。
買取店も、一括査定に出した後、現車査定日程さえ調整してしまえば、その後かかってくることはないです。
そのため、最初に査定を申し込むときは、電話応対できる時間帯と日にちに実施したほうがよいですが、一度対応してしまえばその後かかってくることはないので、そこまで掛かりまくってくる、というほどでもないです。
現車査定日程は複数業者で同じ日にできるか？
複数業者に買取査定をお願いする際の現車査定日について、同じ日に複数業者に査定してもらうことも可能です。
むしろ日程を分けるほうが面倒だし、１つの買取店から買取のプレッシャーをかけられることにもなると思うので、いっぺんに査定してもらったほうが良いと思います。
買取業者によっては、「その日はちょっと・・・」とか、「できれば店舗に来ていただけますか」とお願いされることもありましたが、私はそういった業者は断ってました。
買取店も数が多いので、こちらの都合に合わなければ別業者にお願いする、というスタンスでよいと思います。
ローンや残クレの途中でも一括査定に出せるか？
私は経験したことがないですが、ローンや残クレの途中でも問題なく買い取ってもらえるようです。
その場合、買取店がローンや残クレの残債を処理してくれるようですが、買い取り額より残債が多く残る場合、買取店への金額振り込みが必要となるようです。
買い取り額のほうが残債よりも多ければ、差額が支払われます。
買取契約後の引き渡し日は調整可能か？
契約後の引き渡しタイミングは調整可能です。
私は納車日当日の引き渡し指定をしました。
ただ、数カ月先とか、引き取り予定日が先すぎると、買取店も本気の金額では買い取ってもらえなくなるので（相場値下がりのマージンを取りたくなるはず）、次の車の納車日が決まってから、２週間前くらいに買取査定に出すのがベストタイミングだと思います。
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