スバルフォレスター、2018年に、今の現行型が発売され、2021年9月に、D型が発売されています。
フォレスターは買って後悔しないか？ということを、
- 私自身が実車を見て運転した感想
- 一般ユーザーのクチコミ評価
- リコールなどの不具合情報
これらをもとに記事にまとめますので、参考にしてみてください。
結論から言うと、新型フォレスターの出来は、実際にD型のSPORTグレードを見て運転してみた感想からすると
- 従来のスバル車の感覚を残しつつも大幅進歩している
- 低速から力強い加速
- 快適な乗り心地
- 十分に広い室内とラゲッジ
と、アウトバックオーナーである私としては、全く欠点のない、素晴らしい出来であると感じました。
ぶっちゃけ、私がアウトバックから乗り換えるなら、レヴォーグよりもフォレスターかな！？と思えるほどの出来の良さがありました。
欠点は燃費くらいで（別に燃費もそこまで悪くはない）、燃費スペシャルな車を求めているのでなければ、万人に進められる車ではないかと思います。
フォレスター価格紹介
スバルフォレスターの各グレードごとの車両価格は、以下の通りです。
| グレード | 価格 | パワートレイン |
| Touring | 299.2万 | ハイブリッド |
| X-BREAK | 313.5万 | ハイブリッド |
| Advance | 323.4万 | ハイブリッド |
| SPORT | 335.5万 | 1.8ターボ |
| XT-EDITION | 335.5万 | 1.8ターボ |
| STI SPORT | 363万 | 1.8ターボ |
フォレスターのグレードは上述の通り4グレード、パワートレインは、2.5リッター自然吸気エンジンはなくなり、ハイブリッドと1.8リッターターボに統合されました。
新型レヴォーグと同じエンジンである1.8リッターターボを積んだグレードはSPORTで、値段的には一番上のグレードになります。
フォレスターのハイブリッドとターボモデルのスペックの違い
フォレスターのスペック紹介をします。
| スペック | e-BOXER | 1.8ターボ |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高（mm） | 4625×1815×1715 | 4625×1815×1715 |
| ホイールベース（mm） | 2,670 | 2,670 |
| 車両重量（kg） | 1620～1640 | 1570 |
| 最小回転半径 | 5.4m | 5.4m |
| ラゲッジ容量 | 509リッター | 520リッター |
| エンジン | 2リッタNA + モーター | 1.8リッターターボ |
| 最高出力 | 145ps/6,000rpm | 177ps/5,200-5,600rpm |
| モーター出力 | 13.6ps | – |
| 最大トルク | 188Nm/4,000rpm | 300Nm/1,600-3,600rpm |
| モータートルク | 65Nm | – |
| トランスミッション | リアトロニック（CVT） | |
| 駆動方式 | AWD | |
| 燃費(WLTC) | 14.0km/L | 13.6km/L |
| 燃費(市街地) | 11.2km/L | 10.3km/L |
| 燃費(郊外) | 14.2km/L | 14.3km/L |
| 燃費(高速道路) | 16.0km/L | 15.2km/L |
| 燃料タンク容量 | 48リッター | 63リッター |
| 乗車定員 | 5名 | |
スペックの通りで、ハイブリッドのe-BOXERと言えど、燃費はそこまででもなく1.8ガソリンターボと大差はありませんでした。
あとバッテリーを積載しているため、燃料タンク容量がe-BOXERのほうが48リッターと少ない、ラゲッジ容量が多少少ないという特徴があります。
ざっくりと違いをまとめると
- ハイブリッドのほうが車重が重く、パワーは低い
- ハイブリッドのほうが燃料タンク容量が小さい
- ハイブリッドのほうが燃費は上だが、ほぼ差はない
- ハイブリッドのほうがトランク容量は少ない
というところです。
個人的には、ハイブリッド（e-BOXER）のほうが、燃料タンク容量が48リッターと、ターボモデルよりも15リッターも少ない！のは大きい違いと思います。
燃費が大差ないので、仮に8割までの燃料タンク容量での航続距離を計算すると（タンク容量ギリギリまで走る人はあまりいないと思いますので）
市街地燃費がハイブリッドで11.2km/L、1.8ターボが10.3km/Lなので
- ハイブリッド：430km
- 1.8ターボ：519km
と、かなりの開きがあります。
郊外や高速道路だと、ハイブリッドと1.8ターボモデルでは、燃費の開きは更に少なくなるので（郊外だとむしろターボのほうが燃費が上）、航続距離の開きは更に大きくなります。
この航続距離というのは、長く使っていると地味に見逃せない要素になってきます。
ロングツーリングするならもちろんのこと、普段使いでも、ガソリンスタンドにどの程度の頻度で行かなくてはいけないか、に直結するからです。
個人的には、1.8リッターターボのほうが、フォレスターという車の正確に合っているのでは、と感じます。
市街地燃費や環境に考慮するなら、e-BOXERのほうになりますね。
フォレスターの外観・室内広さ
外観
外観は、D型でフロントフェイスが少し変わりました。
フォレスターというとオフロード色が強いですが、この新型は、都会でオンロードを走っていても似合う外観だと思います。
室内
室内は十分に広く、後部座席に座っても、身長173cmの私が座って、拳2〜3つぶんの余裕があります。また、頭上も十分に広いです。
ファミリーカーとしても申し分のない広さです。
トランクも大容量が確保されています。
自分のアウトバックと比較すると、幅はアウトバックよりも広く、奥行きはアウトバックよりも小さいですが、高さもあるため、自分のアウトバックよりも広く、使いやすそうに感じました。
ただ、ラゲッジを開けたときの高さがかなりあり、身長173cmの私でも、手動で閉めるのは高さが結構ギリギリ、という感じがありました。
そのため、女性がメインで使うなら、自動パワーリヤゲートはほぼ必須、の装備であると感じます。
フォレスターを実際に試乗してみた感想
フォレスターSPORTの試乗評価結果について、まとめたいと思います。
以下の評価観点に則って評価をしたいと思います。
あくまで個人的な評価ですが、S～Dの5段階評価としています。
フォレスターSPORTの試乗結果の感想
| 評価項目 | 評価観点 | 評価 |
| エクステリア | 所有して満足感があるか・高級感はあるか | A |
| インテリア | ファミリー用として使いやすいか | A |
| エンジン性能 | 加速感が良いか、運転して違和感がないか | A |
| 走行性能 | 運転しやすいか、安心・安定感があるか | A |
| 乗り心地 | ファミリー用として快適か | A |
| 燃費 | 燃費が良いか、維持費がかからないか | B |
| 安全性能 | ファミリー用として安全性能が優れているか | S |
| 価格 | 価格に見合った価値があるか | A |
| 個人的な欲しさ | 個人的に欲しいかどうか | A |
個人的に採点すると上記結果で、エンジン、走行性能、乗り心地は申し分ない！という出来でした。
走らせたときの安定感や視界の良さ、しなやかな乗り心地が、まさにスバル車！という感覚が強く、素晴らしい出来であったな、と感じます。
試乗した感想の詳細は、別記事にまとめていますので参考にしてみてください。
フォレスターX-BREAK(e-BOXER)の試乗結果感想
フォレスターX-BREAK(e-BOXER)の試乗評価結果について、まとめたいと思います。
あくまで個人的な評価ですが、S～Dの5段階評価としています。
| 評価項目 | 評価観点 | 評価 |
| エクステリア | 所有して満足感があるか・高級感はあるか | A |
| インテリア | ファミリー用として使いやすいか | A |
| エンジン性能 | 加速感が良いか、運転して違和感がないか | B |
| 走行性能 | 運転しやすいか、安心・安定感があるか | A |
| 乗り心地 | ファミリー用として快適か | A |
| 燃費 | 燃費が良いか、維持費がかからないか | B |
| 安全性能 | ファミリー用として安全性能が優れているか | S |
| 価格 | 価格に見合った価値があるか | A |
| 個人的な欲しさ | 個人的に欲しいかどうか | B+ |
フォレスターのe-BOXERは、2リッターガソリン + モーターの組み合わせです。
1.8ガソリンターボのSPORTと比較するとどうかな？と思ったのですが
- 加速がSPORTと比較して穏やか（悪く言えばダルイ）
- ブレーキに違和感あり
という印象で、ドライバビリティ（運転感覚）は、SPORTのほうが個人的には好みだな、と思いました。
まず加速ですが、燃費重視のIモードだと若干重さを感じます。
ちなみに最近のSUBARU車はドライブモードが選択できます。
- Iモード（普段使いの燃費重視モード）
- Sモード（速く走るスポーツモード）
と、モード切替があるのですが、Iモードでの加速感は、若干のダルさを感じました。
Sモードにすると、加速時にエンジンの回転数が上がりやすくなり、ダルさは感じなくなりました。
そのため試乗時にはIモード、Sモードを交互に試してみたのですが、短時間の試乗では「これがベストだな」というのを掴み切れなかった、というのが正直な感想です。
ブレーキに違和感あり、と書いたのは、おそらくハイブリッドの回生ブレーキの制御で、踏んでいる途中で急に効くという感覚があったためです。
SPORTや、アウトバックにはそのような感覚はなく、踏力に応じて徐々に効いてくる、スバルお馴染みのブレーキタッチでした。
そのためe-BOXERがそのような調整になっているものと思います。
ハンドリングの良さはSPORTと同等レベルでした。
【車購入の前に】車一括査定をすれば10万以上お得になる！
もし車買い替えを検討される場合、必ず車一括査定を実施してください。
私の場合、14年落ちのレガシィアウトバックを査定に出しました。
- 2009年式（14年落ち）
- 走行距離8.5万km
- 車体色が赤とマイナー色
- アイサイトなし
- エンジン排気量3.6リッター
- ボディに細かい傷やへこみあり
と、何一つ査定額が上がる要素のない車ではあったのですが（汗）
- ディーラー下取り：3万円
- 車買取一括査定：13万円
と、なんと10万円もの査定アップになりました！
絶対にこのひと手間は、かけるべきだと強く思いました。
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私も経験がありますが、一括査定は一斉に電話がかかってきてしまうので・・・この方式なら上位3社だけで済むので、楽でよいです。
体験談を以下記事にまとめているので参考にしてみてください。
フォレスターの一般ユーザー評価・口コミ
フォレスターの一般ユーザー・口コミ評価について、価格.comの評価を紹介します。
燃費以外は、すべて平均点以上の評価、ということで、フォレスターの評価はとても高いことがわかります。
燃費は・・・正直ハイブリッドモデルでも、あまり期待しないほうが良さそうです（＾＾；
街乗りだと、ハイブリッドでも実燃費は10km/L強程度、という意見が多く、燃費を期待するとがっかりすると思います。
個人的には、ハイブリッドよりも、力強くて軽快に加速してくれる、1.8ガソリンターボのほうをおすすめしたいところです。
フォレスターのリコール・不具合情報
2021年9月現在、新型フォレスターのリコール・改善情報がいくつか出てきたので、まとめます。
2021年4月15日
リヤスタビライザのブラケットと車体の締結面において、使用過程でボルトが緩み、当該取り付け部にガタが生じて異音が発生することがある。そのまま使用を続けるとボルトが脱落する可能性があり、最悪の場合ブラケットが周辺部品を傷つけるおそれがある。
リコール対象車両・期間
e-Boxer：平成30年7月3日 ～ 令和元年5月31日
2.5ガソリン：平成30年8月24日 ～ 令和元年5月7日
2020年12月11日
パワーリヤゲート装着車両において、コントロールユニットによるリヤゲートラッチの制御が不適切なため、リヤゲートラッチの状態がパワーリヤゲートの作動条件を満たさなくなるものがある。そのため、電動操作によるパワーリヤゲート開閉作動ができなくなるおそれがある。
リコール対象車両・期間
e-Boxer：平成30年8月24日 ～ 平成31年4月11日
2.5ガソリン：平成30年7月3日 ～ 平成31年4月11日
2019年11月28日
ブローバイガス還元装置において、PCVバルブの材質が不適切なため、クランクケース接続部の耐久性が不足しているものがある。そのため、当該接続部の破損により燃焼室にエンジンオイルが浸入し燃焼、マフラーから多量の白煙が発生して、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがある。
リコール対象車両・期間
e-Boxer：平成30年8月24日 ～ 平成30年10月17日
2.5ガソリン：平成30年7月3日 ～ 平成30年10月22日
2019年1月31日
電動パワーステアリングにおいて、コントロールユニットの端子部の製造条件が不適切なため、回路が絶縁されずに導通するものがある。 そのため、警告灯が点灯するとともにパワーステアリングのアシスト機能が停止し、ステアリングの操作力が増大するおそれがある。
リコール対象車両・期間
e-Boxer：平成30年12月28日～平成31年1月16日
2.5ガソリン：平成30年12月28日～平成31年1月14日
2019年8月29日
ハイブリッドシステムの電圧変換装置（ＤＣ／ＤＣコンバータ）において、構成部品であるＩＣの製造工程設備の取扱いが不適切なため、加工時に不純物が付着したものがある。そのため、最悪の場合、不純物の影響により当該ＩＣの内部回路が絶たれ、ＤＣ／ＤＣコンバータが作動停止し、ＥＶ走行及びアイドリングストップしなくなるおそれがある。
リコール対象車両・期間
e-Boxer：令和元年7月12日 ～ 令和元年7月22日
2018年9月27日
電動式リヤゲートに取り付けられているリヤゲートステー取付用ブラケットにおいて、製造管理が不適切なためボールスタッドのカシメが不十分なものがある。そのため、リヤゲート全開の状態からさらに上側に力を加えた場合、ボールスタッドがブラケットから外れ、リヤゲートやリヤゲートステーが降下し身体の一部にあたるおそれがある。
リコール対象車両・期間
2.5ガソリン：平成30年7月3日 ～ 平成30年8月6日
新型フォレスターに関するのは、2018〜2021年で上記6件です。
- 電動パワーリヤゲート：2件
- 電動パワーステアリング：1件
- ハイブリッドシステム：1件
- エンジン関連：1件
- スタビライザー：1件
内訳は上記の通りです。
また、C型で追加されたSPORTに関するリコール情報は、まだ出ていません。
個人的には、ハイブリッドシステムに関するものが1件と少ないのが、とても優秀だなと感じます。
また、国土交通省のホームページにも、ユーザーの不具合情報一覧があるので、新型フォレスターのものをまとめてみます。
右折時待ちでアクセルペダルを踏んでも発進しなくなった。アクセルペダルを強めに踏むとアイサイトが一時停止しました、パーキングに入れて下さいと表示が出て、パーキングに入れなおしてみたが症状は改善せず。エンジン再スタートで動くようになった。
対象車両：e-Boxer
ショッピングセンターに入ろうと、ゆっくり左折したところ、突然アイサイト視界不良やＶＤＣなどの警告表示が点灯し、エンストした。シフトをパーキングに戻して下さいとの表示が出て、エンジンを再始動させることになった。
対象車両：e-Boxer
チェックしたところ新型フォレスターに関するものは、この2件ですね。
両方ともe-Boxerで、エンストに関するもので、エンジン再始動で直った、という事象のようです。
上記事象を見ていると、不具合報告の数自体は、とても少なく、信頼性は高いということが伺えます。
フォレスターの出来は素晴らしい！燃費以外で後悔はしない出来と言えます
上記でまとめた通り、新型フォレスターの出来は素晴らしいと結論づけられます。
ミドルサイズのSUVで、アウトドアメインで使う方には特にハマりそうです。また、オンロードの乗り心地も上質で、街乗り用としても申し分のない出来と言えます。
私個人的には、1.8ターボのSPORTのほうが良いと感じました。e-BOXERか、SPORTかは乗り比べてみた方が良いと思います。
燃費だけは・・・ちょっといまいちですかね（汗）
ハイブリッドモデルがありますが、燃費はあまり期待しないほうが良いと思います。
燃費を期待してフォレスターを買うと、おそらく後悔します。燃費を期待するならホンダヴェゼルのハイブリッドや、CX-5のディーゼルモデルを買ったほうがよいです。
走行性能や乗り心地、安全性能は素晴らしいものがあるので、ファミリー用としても良く、多くの方に満足してもらえる出来と言えます。
私も実際に試乗してみて、次期愛車として最有力だな、と感じた次第です。
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