2021年11月にマツダCX-5がビッグマイナーチェンジになったので、フォレスターとの比較をまとめたいと思います。
マツダCX-5、スバルフォレスターは、ミドルサイズSUVとして、ガチンコのライバルになっていると、感じます。
フォレスターは2020年11月に年次改良され、新型レヴォーグと同じ1.8リッターターボエンジンが積まれ、商品力が増しました。
改良されたCX-5とフォレスターではどちらが良いか、比較していこうと思います。
CX-5とフォレスターのグレードごと価格比較
マツダCX-5と、スバルフォレスターの価格を比較します。
CX-5グレードごと価格
マツダCX-5の各グレードごとの車両価格は、以下の通りです。
ディーゼルモデル
| グレード | 価格(2WD) | 価格(4WD) |
| XD Smart Edition | 299.75万 | 322.85万 |
| XD PROACTIVE | 322.85万 | 345.95万 |
| XD Black Tone Edition | 336.05万 | 359.15万 |
| XD Field Journey | – | 355.30万 |
| XD L Package | 352.0万 | 375.1万 |
| XD Sports Appearance | 357.5万 | 380.6万 |
ガソリンモデル
| グレード | 価格(2WD) | 価格(4WD) |
| 20S Smart Edition | 267.85万 | 290.95万 |
| 20S PROACTIVE | 290.95万 | 314.05万 |
| 20S Black Tone Edition | 304.15万 | 327.25万 |
| 20S Field Jounery | 323.40万 | – |
| 25S L Package | 320.1万 | 343.2万 |
| 25S Sports Appearance | 325.6万 | 348.7万 |
| 25S Exclusive Mode | 352.55万 | 375.65万 |
- 20S：2リッターガソリン
- 25S：2.5リッターガソリン
- XD：2.2リッターディーゼルターボ
と、豊富なラインナップになっています。
25Tという2.5ターボモデルも、もともとはありましたが・・・マイナーチェンジで消えた？ようですね。
もともと、ディーゼルと比較すると、商品訴求が難しいグレードであったと思うので、カタログ落ちもやむなし、という感じでしょうか。
加速が爽快で、燃費もよいディーゼルモデルがおすすめではありますが、コスパ重視という場合、2.5ガソリンというのもありだと思います。
20Sだと、車格の割にパワー不足感が否めないので、できれば25SかXDを選んだほうが良いと思います。
フォレスターグレードごと価格
| グレード | 価格(新型) | パワートレイン |
| Touring | 293.7万 | ハイブリッド |
| X-BREAK | 308万 | ハイブリッド |
| Advance | 317.9万 | ハイブリッド |
| SPORT | 330万 | 1.8リッターターボ |
フォレスターのグレードは上述の通り4グレード、パワートレインは、2.5リッター自然吸気エンジンはなくなり、ハイブリッドと1.8リッターターボに統合されました。
新型レヴォーグと同じエンジンである1.8リッターターボを積んだグレードはSPORTで、値段的には一番上のグレードになります。
全グレード4輪駆動（AWD）です。
ライバルになりそうなグレード
以下が装備・スペック的にライバルになります。
- CX-5：XD L Package 4WD(375.1万)
- フォレスター：SPORT(330万)
そのため、上記の2つで比較していこうと思います。
フォレスターは全車4WD(AWD)のため、4WD同士で比較します。
CX-5は、Smart Edition、PROACTIVEというもっと安いグレードがありますが、フォレスターSPORTと比較すると装備が見劣りするので、装備的にほぼ同等となるL Packageにて比較します。
ミドルサイズSUVが欲しくて、かつ4WDが必須ということであれば、フォレスターの293.7万〜という価格設定は極めてコスパがよいと思われます。
CX-5とフォレスターのスペック比較
マツダCX-5のスペック
ディーゼルと2.5ガソリンのスペックは、以下の通りです。
| スペック | ディーゼル(XD) | ガソリン(25S) |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高（mm） | 4545×1840×1690 | 4545×1840×1690 |
| ホイールベース（mm） | 2,700 | 2,700 |
| 最小回転半径 | 5.5m | 5.5m |
| 車両重量（kg） | 1630〜1710 | 1550〜1620 |
| エンジン | ディーゼルターボ | ガソリン |
| エンジン総排気量 （L） | 2.2リッター | 2.5リッター |
| 最高出力 （kW＜PS＞／rpm） | 147〈200〉／4,000 | 140〈190〉／6,000 |
| 最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm） | 450〈45.9〉／2,000 | 252〈25.7〉／4,000 |
| 燃料 | 軽油 | レギュラー |
| トランスミッション | 6速AT | 6速AT |
| 駆動方式 | FF、4WD | FF、4WD |
| 燃費(WLTC) | 17.4(FF)・16.6(4WD)km/L | 13.8(FF)・13.0(4WD)km/L |
| 乗車定員 | 5名 | 5名 |
ディーゼルはエンジンパワーが200ps、450Nmと相当なパワーを持ち、実際運転していて素晴らしいパワー感でした。
それでいて、燃料は軽油でコスパもよく、燃費も素晴らしいです。
ガソリンのスペックもなかなかなので、コスパ重視ならばガソリンもありだと思います。
全幅は1840mmと大きいですが、全長が4545mmとそこまで長くはなく、最小回転半径も5.5mと普通なので、CX-8よりは圧倒的に取り回ししやすいと思います。
次に20Sのスペックも紹介します。
| スペック | ガソリン(20S) |
|---|---|
| 全長×全幅×全高（mm） | 4545×1840×1690 |
| ホイールベース（mm） | 2,700 |
| 最小回転半径 | 5.5m |
| 車両重量（kg） | 1540～1550 |
| エンジン | ガソリン |
| エンジン総排気量 （L） | 2.0リッター |
| 最高出力 （kW＜PS＞／rpm） | 115〈156〉／6,000 |
| 最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm） | 199〈20.3〉／4,000 |
| 燃料 | レギュラー |
| トランスミッション | 6速AT |
| 駆動方式 | FF、4WD |
| 燃費(WLTC) | 14.6km/L(FF)、13.8km/L(4WD) |
| 乗車定員 | 5名 |
20Sは、車格に対してパワーが少し不足しているので、せっかく選ぶならば25SかXDがよいのではと思います。
フォレスターのスペック
スバルフォレスターのグレードは、大別するとハイブリッド（e-BOXER）と1.8リッターターボモデルに分けられるので、スペックの違いについて載せます。
| スペック | ハイブリッド | 1.8ターボ |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高（mm） | 4625×1815×1715 | 4625×1815×1715 |
| ホイールベース（mm） | 2,670 | 2,670 |
| 車両重量（kg） | 1620～1640 | 1570 |
| 最小回転半径 | 5.4m | 5.4m |
| ラゲッジ容量 | 509リッター | 520リッター |
| エンジン | 2リッタNA + モーター | 1.8リッターターボ |
| 最高出力 | 145ps/6,000rpm | 177ps/5,200-5,600rpm |
| モーター出力 | 13.6ps | – |
| 最大トルク | 188Nm/4,000rpm | 300Nm/1,600-3,600rpm |
| モータートルク | 65Nm | – |
| トランスミッション | リアトロニック（CVT） | |
| 駆動方式 | AWD | |
| 燃費(WLTC) | 14.0km/L | 13.6km/L |
| 燃料タンク容量 | 48リッター | 63リッター |
| 乗車定員 | 5名 | |
| 価格 | 291.5万〜 | 328.9万 |
ざっくりと違いをまとめます。
- ハイブリッドのほうが車重が重く、パワーは低い
- ハイブリッドのほうが燃料タンク容量が小さい
- ハイブリッドのほうが燃費は上だが、ほぼ差はない
- ハイブリッドのほうがトランク容量は少ない
というところです。
個人的には、ハイブリッド（e-BOXER）のほうが、燃料タンク容量が48リッターと、ターボモデルよりも15リッターも少ない！のは大きい違いと思います。
燃費が大差ないので、仮に8割までの燃料タンク容量での航続距離を計算すると（タンク容量ギリギリまで走る人はあまりいないと思いますので）
市街地燃費がハイブリッドで11.2km/L、1.8ターボが10.3km/Lなので
- ハイブリッド：430km
- 1.8ターボ：519km
と、かなりの開きがあります。
郊外や高速道路だと、ハイブリッドと1.8ターボモデルでは、燃費の開きは更に少なくなるので（郊外だとむしろターボのほうが燃費が上）、航続距離の開きは更に大きくなります。
この航続距離というのは、長く使っていると地味に見逃せない要素になってきます。
ロングツーリングするならもちろんのこと、普段使いでも、ガソリンスタンドにどの程度の頻度で行かなくてはいけないか、に直結するからです。
個人的には、1.8リッターターボのほうが、フォレスターという車の正確に合っているのでは、と感じます。
スペック比較
上記の通り、CX-5はXD(4WD)、フォレスターはSPORTで比較します。
| スペック | CX-5 | フォレスター |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高（mm） | 4545×1840×1690 | 4625×1815×1715 |
| ホイールベース（mm） | 2,700 | 2,670 |
| 最小回転半径 | 5.5m | 5.4m |
| 車両重量（kg） | 1630〜1710 | 1570 |
| エンジン | ディーゼルターボ | ガソリンターボ |
| エンジン総排気量 （L） | 2.2リッター | 1.8リッター |
| 最高出力 | 200ps/4,000rpm | 177ps/5,200-5,600rpm |
| 最大トルク | 450Nm/2,000rpm | 300Nm/1,600-3,600rpm |
| 燃料 | 軽油 | レギュラー |
| トランスミッション | 6速AT | CVT |
| 駆動方式 | FF、4WD | AWD |
| 燃費(WLTC) | 17.4(FF)・16.6(4WD)km/L | 13.6km/L |
| 乗車定員 | 5名 | 5名 |
サイズ
全長はほぼ同等、幅はフォレスターのほうが25mm小さいので、取り回ししやすいのはフォレスターのほうになります。
フォレスターは視界の良さもあり、サイズの大きさを感じさせず、運転しやすいです。
エンジン、燃費
CX-5は2.2リッターディーゼルターボ、フォレスターは1.8リッターターボです。
パワーはCX-5のほうが上です。特にトルクが450Nmと、圧倒的なトルクがあります。
フォレスターは年次改良で新開発1.8リッターターボエンジンが搭載され、魅力がグンと増しました。
フォレスターも運転してみると十二分に速いのですが、CX-5のトルクには敵わないというところです。
ただ・・・CX-5も、フォレスターも、「これくらいのパワーがあれば十分」という基準は余裕でクリアしているので、ぶっちゃけ、どちらがよいかは好みの領域になるかなと思います。
燃費は、CX-5のディーゼルが圧倒的に良いですね。この燃費は素晴らしいです。軽油ですしね。
フォレスターも、4WDで、ガソリンターボの割には頑張っているという感じはします。
ラゲッジ容量
CX-5は500リッター、フォレスターは520リッターです。
ラゲッジ容量はフォレスターの勝ちです。
・CX-5
・フォレスター
室内広さ
室内は、CX-5、フォレスターともに十分な広さがあり、ファミリー用途としてはどちらも良いと言えます。
フォレスターのほうが後部座席は広いかな、というところです。
・CX-5
・フォレスター
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CX-5とフォレスターの価格比較
CX-5の主要グレード価格は以下の通りです。
・ディーゼルモデル
| グレード | 価格(2WD) | 価格(4WD) |
| XD Smart Edition | 299.75万 | 322.85万 |
| XD PROACTIVE | 322.85万 | 345.95万 |
| XD L Package | 352.0万 | 375.1万 |
・ガソリンモデル
| グレード | 価格(2WD) | 価格(4WD) |
| 20S Smart Edition | 267.85万 | 290.95万 |
| 20S PROACTIVE | 290.95万 | 314.05万 |
| 25S L Package | 320.1万 | 343.2万 |
対して、フォレスターは以下の通りです。
| グレード | 価格(新型) | パワートレイン |
| Touring | 293.7万 | ハイブリッド |
| X-BREAK | 308万 | ハイブリッド |
| Advance | 317.9万 | ハイブリッド |
| SPORT | 330万 | 1.8リッターターボ |
装備的には、CX-5のL Package = フォレスターSPORTという印象です。
4WDの価格で比較すると、以下の通りです。
CX-5 XD L Package：375.1万
CX-5 25S L Package：343.2万
フォレスターSPORT：330万
4WDが欲しいとなった場合、コスパがよいのは圧倒的にフォレスターとなります。
仮に、4WDが不要、かつ装備も最低限でよく、燃費の良いディーゼルが良いとなると
CX-5 Smart Edition：299.75万
となるので、2WDでよい場合は、CX-5のほうが、コスパよくスペックの高いモデルを購入できます。
CX-5とフォレスターの比較まとめ
個人的な意見も含みますが・・・
- 4WDならフォレスターのほうがコスパは圧倒的に良い
- 2WDならCX-5のXD Smart Editionがコスパ良い
- 燃費とパワー重視ならCX-5のディーゼルモデル
- ハイブリッドが欲しいならフォレスターしか選択肢がない
です。
私はスバリストなので、どっちを買うかと言われれば、確実にフォレスターSPORTと言いますが（笑）
CX-5も2WDのディーゼルならば燃費も良いし、大トルクで加速も良いので選ぶ価値があるなと思います。
参考にしていただけると幸いです。
