車買い替え検討にあたりスバルレガシィアウトバックの中古を探していたときに、アウトバックは3年落ち～程度なら、ある程度安くなっているのかなと思いました。
どれくらいの中古価格なのか、と、アウトバック中古が意外と安い理由について考察した結果を記事にまとめました。
アウトバックの過去モデルチェンジ状況
アウトバックの過去のモデルチェンジ状況は以下の通りです。
| 年式 | エンジン |
| 2003～2009(BP) 3代目 | 2.5ℓNA、3.0ℓNA、2.5ℓターボ |
| 2009～2014(BR) 4代目 | 2.5ℓNA、3.6ℓNA |
| 2014～2020(BS) 5代目 | 2.5ℓNA |
| 2021年10月〜(BT) 6代目 | 1.8ガソリンターボ |
BT型（最新型）
現在販売されているモデルは2021年からのBT型となり、エンジンは1.8ガソリンターボのみとなります。
アメリカでは2.4ターボも発売されていますが日本では1.8のみです。
この現行型よりプラットフォームにSGP（スバルグローバルプラットフォーム）が採用され、先代型より走りの印象が大幅に進歩しました。
BS型（先代型）
BS型は、良くも悪くも、2014～2021年まで大きな変更はなく、2.5ガソリンのグレードのみずっと販売されているモデルでした。
実はこの世代のアウトバックは、アメリカでは2020年にBT型にフルモデルチェンジしましたが、日本ではBS型が2021年まで継続販売されるという不遇のモデルでした・・。
BR型（先々代型）
2009年～2014年のBR型は、2.5ガソリンと3.6ガソリンの2種類販売されており、圧倒的に売れたのは2.5ガソリンのほうです。
実は私のアウトバックは、この世代の3.6ガソリンなのですが、自動車税の関係かまったく売れてないですね（汗）
このモデルは、スバリストから評価の高かったBPとは違い、アメリカ市場に重きを置いたために大型化・大味になったことにより、色々と酷評されてしまった不遇のモデルです。
BP型
2003年～2009年のBP型は名車と名高く、人気もあったモデルですがさすがに13年以上経っているので、街中ではほぼ見かけなくなりました。
気合の入っていたモデルであり、2.5ガソリン、3.0ガソリン（6気筒）、2.5ガソリンターボと、グレード展開も豊富でした。
レガシィアウトバックの平均中古価格
中古車サイトのカーセンサーであれば、グレード絞り込みや平均価格を調べることができるので、中古平均価格をまとめました。
中古で購入する場合、さすがにBS型よりも古いBR型を狙うのは、よほど予算がないなどの事情がない限りはおすすめしません・・・
| 年式 | 平均価格 |
| 先々代型（BR） | 70.4万 |
| 先代型（BS） | 198.4万 |
| 現行型（BT） | 403.9万 |
現行BT型の中古価格は、400万超とすさまじく高い価格です（汗）
これは現行BT型が2021年12月くらいからと新しく、かつ、車両価格も414.7万～と高いためです。
それに引き換え、先代BSの198.4万という平均価格は、かなり購入しやすい価格のように感じます。
レガシィアウトバックの外観・雰囲気・佇まいが好きで、エンジンなどにはこだわりがないという方は、中古の旧型はお買い得ではないかと思います。
先代・現行アウトバックのスペックの違いについて
アウトバックの先代・現行について、スペック比較します。
| スペック | 現行アウトバック | 先代アウトバック |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高（mm） | 4870×1875×1670 | 4820×1840×1605 |
| ホイールベース（mm） | 2,745 | 2,745 |
| 車両重量（kg） | 1680~1690 | 1570～1580 |
| エンジン | 1.8リッターターボ | 2.5リッターNA |
| 最高出力 | 177ps/5,200-5,600rpm | 175ps/5,800rpm |
| 最大トルク | 300Nm/1,600-3,600rpm | 235Nm/4,000rpm |
| トランスミッション | リアトロニック（CVT） | リアトロニック（CVT） |
| 駆動方式 | AWD | AWD |
| 燃費(WLTC) | 13.0km/L | 12.6km/L |
| 乗車定員 | 5名 | 5名 |
| 価格 | 414.7万～ | 341万～ |
- エンジン：2.5NA→1.8ガソリンターボに刷新
- ボディサイズ：一回り大きくなりました
- プラットフォーム：現行型でSGP採用により質感が大幅向上
- アイサイト：現行型はアイサイトXに進化
- 価格：現行型で高くなりました・・・
先代と現行型の違いをざっくりまとめると、上記になります。
外観はキーコンセプトなのですが、中身が進化しています。
アウトバックのデザイン・佇まい・雰囲気は先代モデルで確立されている
レガシィアウトバックを購入する方は、どういったところが気に入って購入をするのか？
アウトバックよりも価格が安い車種として
- ワゴンならばレヴォーグ
- SUVならばフォレスター
という選択肢がある中で、わざわざアウトバックを購入する方は何が決めてなのか？
私は、アウトバックの
保有しているだけで人生が豊かになるようなデザイン・佇まい・雰囲気
が大きいと思っています。
そしてこのデザイン・佇まい・雰囲気は、
先代から既に確立されている
と感じていました。
そのため、アウトバックの雰囲気や佇まいが気に入っている方は、先代モデルを中古で購入すると、お得に購入できると言えます。
アウトバック先代型の中古価格はフォレスターより安い！
アウトバックですが、フォレスターと比較すると、先代型アウトバックの中古の値落ち幅は、大きいように思います。
例えば3年落ちの価格で、フォレスターと比較してみます。
レガシィアウトバックの３年落ち中古価格まとめ
2020年（3年落ち）時点でのレガシィアウトバックの新車価格は、以下の通りです。
| グレード | 価格 |
|---|---|
| B-スポーツ | 341万 |
| X-ブレイク | 346.5万 |
| リミテッド | 363万 |
3年落ち中古価格は以下の通りです。
| 年式 | グレード/色 | 走行距離 | 販売価格 | 値落ち率 |
| 2020 | リミテッド(白) | 1.6万km | 299.9万 | 82.6% |
| 2020 | リミテッド(白) | 5.3万km | 280.5万 | 77.2% |
| 2020 | Bスポーツ(銀) | 1.0万km | 289.9万 | 85.0% |
フォレスターの3年落ち中古価格まとめ
2020年（3年落ち）時点でのフォレスターの新車価格は、以下の通りです
| グレード | 価格 | パワートレイン |
| Touring | 291.5万 | ハイブリッド |
| X-BREAK | 305.8万 | ハイブリッド |
| Advance | 315.7万 | ハイブリッド |
| SPORT | 328.9万 | 1.8ターボ |
3年落ち中古価格は以下の通りです。
| 年式 | グレード/色 | 走行距離 | 販売価格 | 値落ち率 |
| 2020 | X-BREAK(黒) | 1.6万km | 299.9万 | 98.0% |
| 2020 | Touring(白) | 2.2万km | 299.9万 | 102.8% |
| 2020 | SPORT(白) | 0.9万km | 328.8万 | 99.9% |
アウトバックとフォレスターの3年落ち中古価格比較
アウトバックとフォレスターで、3年落ち中古価格の値落ち率を比較すると
- アウトバック：新車の80%前後
- フォレスター：新車の100%前後
で、フォレスターのほうが圧倒的に高いです。
アウトバックも安いわけではないですが・・・フォレスターが3年落ちでも車両価格は新車と同等の価格を維持しているのが、高すぎるだけとも言えます。
アウトバックは5年落ちだともっとお得になる
2018年（5年落ち）時点でのレガシィアウトバックの新車価格は、以下の通りです。
| グレード | 価格 |
|---|---|
| ベースグレード | 329.4万 |
| X-ブレイク | 340.2万 |
| リミテッド | 356.4万 |
5年落ち中古価格は以下の通りです。
| 年式 | グレード/色 | 走行距離 | 販売価格 | 値落ち率 |
| 2018 | リミテッド(銀) | 5.5万km | 229.9万 | 64.5% |
| 2018 | リミテッド(銀) | 3.8万km | 249.9万 | 70.1% |
凄く安い！とまではいかないですが・・・
フォレスターと比較すると、十分に安くなっています。
アウトバックの中古価格がフォレスターと比較して安い理由
アウトバックは3年落ちだと旧型になるので安い
アウトバックはフォレスターと比較して中古価格が安い理由は何か？
アウトバックは2021年10月にフルモデルチェンジしたばかりで、3年落ちだと旧型になります。
対してフォレスターは、2018年にフルモデルチェンジしたので、3年落ちだと現行型となり、高いのも当然と言えます
ただフォレスターは現行型であることを考慮しても中古が高い！ですが・・・
アウトバックは、3年落ちだと旧型になるので、中古価格が安くなるのは、ある意味当たり前とも言えます。
アウトバックの現行型は中古でも高いがフォレスターよりはマシ
アウトバックの現行型（BT）の中古価格はどうなのか？紹介します。
| 年式 | グレード/色 | 走行距離 | 販売価格 | 値落ち率 |
| 2021 | X-BREAK(緑) | 1.3万km | 379.9万 | 91.6% |
| 2022 | Limited(銀) | 1.9万km | 399.9万 | 93.2% |
現行型だと上記の通りで、車両価格の90%超なので高いのは高いですが、フォレスターみたいに3年落ちでも車両価格の約100%ではないので、フォレスターよりはお得と言えます。
新旧アウトバックを比較して旧型にないものは何か？
アウトバックの旧型が中古だとお買い得、ということを理解していただいたと思いますので、新型と比較して旧型にないものは何か？というのを解説します。
- SGP（スバルグローバルプラットフォーム）
- アイサイトX
- CB18（1.8ガソリンターボ）
上記3つが大きな違いです。
スバルグローバルプラットフォーム（SGP）
アウトバックは現行BT型で、スバルグローバルプラットフォームへ移行しました。
この効果は高く、私も新旧アウトバックを両方試乗したことがありますが
- 乗り心地
- 静粛性
- 走りの質感
が、格段に向上していました。
これらを重視する方は、新型のほうがよいと思います。
アイサイトX
日本ではレヴォーグとアウトバックにしか搭載されていない、最先端の安全機能です。
アイサイトXを搭載していることもあり、2021年の第三者機関安全性能評価では、全車トップの評価を獲得しています。
CB18（1.8ガソリンターボ）
2020年のレヴォーグより搭載された、新開発のダウンサイジングターボエンジンです。
スペックは旧型の2.5ガソリンエンジンを上回り、かつ、燃費は1.8ガソリンターボのほうが良いです。
加速感についても、旧型の2.5よりも新型の1.8のほうが力強く、さすが新世代のエンジンということを感じさせます。
旧型が安いのはある意味当たり前と言える
上述の通り、旧型は新型と比較して、プラットフォーム・エンジン・アイサイトが1世代前なので、旧型の中古が安くなるのは、ある意味当たり前と言えてしまいます。
お買い得な先代型（BS）中古を買うか、新型（BT）を買うか？
新型はボディ・エンジン・アイサイトが新しくなり中古1年落ち約400万
先代型は中古5年落ちで約250万
というところで、4年の年式の違いはありますが、新型と先代型で約150万の違いがあります。
じゃあどちらを買ったらよいのか？というと・・・
私は高くても新型（BT）のほうを購入してしまいました。
ただこれは、私がスバリストでSGP・CB18などをどうしても欲しかったというのもあり、車にそこまでの拘りがなければ、先代型でも十分にありだと思います。
アウトバックで一番魅力的と思える、人生が豊かになるような印象を与えるデザイン・雰囲気・佇まいは、先代型である意味完成されています。
そのため「私はこのアウトバックの雰囲気が良いんだ！」というような方は、先代型でも十分に満足できるのではないかと思います。
- スバリストもしくは車に拘りがあるなら現行型が良い
- アウトバックの雰囲気が好きでコスパ重視な方は先代型もあり
フロアマットはネットで購入したほうが安い
もし購入検討する中古車にフロアマットがない場合、ディーラーで見積に加えてくれますが、3.6万と高めです。
新車購入の場合もそうですね。新車の場合、ベースキットというセットの中に含まれていることが多いのですが、フロアマット単体だと3.6万くらいです。
フロアマットで3.6万は結構高いのでは・・・？と思い、私がアウトバックを中古で買う際は、自分でネットで購入することにしました。
ネットだと1万程度で見つかったので、これだけで2.6万円浮いたことになります。
こちら、実際に購入しておりますので、車が納車されたらフロアマットを配置してみて、使用感を別途レビューします。
→購入したものが届いたので写真を撮りました。FJCRAFTというメーカーの商品を買いました。
購入したアウトバックが赤だったので、マットも縁を赤にしたのですが丁度良いアクセントです。
また品質も素晴らしいですね。これで10,980円です。
ディーラーのフロアマットが36,000円だったのですが、この10,980円のマットのほうが絶対にお得で色も選べるので良いと思います。
車一括査定をすれば10万以上お得になる！
もし車買い替えを検討される場合、必ず車一括査定を実施してください。
私の場合、14年落ちのレガシィアウトバックを査定に出しました。
- 2009年式（14年落ち）
- 走行距離8.5万km
- 車体色が赤とマイナー色
- アイサイトなし
- エンジン排気量3.6リッター
- ボディに細かい傷やへこみあり
と、何一つ査定額が上がる要素のない車ではあったのですが（汗）
- ディーラー下取り：3万円
- 車買取一括査定：13万円
と、なんと10万円もの査定アップになりました！
絶対にこのひと手間は、かけるべきだと強く思いました。
↑上記の画像もしくはボタンをクリックすると、「MOTA車買取」のホームページに飛ぶことができます。
最近勢いのあるMOTAが運営する車買い取り査定サイトです。
MOTA車買取とは 申込み翌日18時には複数社の査定結果がネットで見れて、やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみなので、従来の一括査定にありがちな電話ラッシュがない、新しい車買取一括査定です。
高額査定をした最大20社のうち、上位最大3社のみからのご案内のため、電話ラッシュでうんざりする事がありません。
私も経験がありますが、一括査定は一斉に電話がかかってきてしまうので・・・この方式なら上位3社だけで済むので、楽でよいです。
体験談を以下記事にまとめているので参考にしてみてください。
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