スバル

新型レヴォーグのハンドリングと乗り心地は相当に進化している!

8月20日に先行予約開始となった新型レヴォーグについて、スバリストである私も大いに興味のある一台なので、記事をいくつか書いてきました。

今回の記事では、自動車メディアの動画を紹介しながら、ハンドリングや乗り心地がどれだけ高いレベルに仕上がっていそうか、についてご紹介します。

 

新型レヴォーグのグレードや価格情報については、別途記事を書いているので以下を参考にしてみてください。

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各自動車メディアの試乗動画紹介

参考までに各自動車メディアの試乗動画をいくつかご紹介します。

どの動画も、新型レヴォーグの乗り心地、ハンドリングについては大絶賛の嵐となっており、とても期待がもてそうです。

実際に自分が試乗してみたら、超絶によく感じるんだろうなあ。私は現行レヴォーグSTI Sportでも、ハンドリングはものすごく良く感じましたからね。それよりもさらに進化しているというのだから、驚きです。

LOVECARS!TV!(川口まなぶさん)

川口まなぶさんの動画は、説明がわかりやすいですね。以下のコメントをされています。

・静粛性が旧型に比べて1ランク上がっている

・ハンドリングはしっとりを通り越してうっとりするレベル!

・ボディの振動や揺れが旧型に比べて抑えられており、1~2クラス上の車に感じる

 

うな丼さん(クルマ系youtuberさんの動画)

新型レヴォーグの動画を見るまでは私は知らなかったのですが、有名な車系youtuberの方のようです。再生回数凄いですね。

・コーナリングが気持ちよい!切り始めからさわやかに応答してくれる

・デコボコ道を走っても、乗り心地はフラット!

・新開発1.8リッターターボエンジンの加速感が凄い!

 

五味やすたかさん

別記事でも紹介した五味やすたかさんの動画で、こちらも再生回数はすごいです。正直ベースのコメントのため信用・信頼できます。

・ハンドリングが凄くなめらか!少量のハンドル操作で、しっかり応答してくれる

 

新型レヴォーグのボディ&シャシー

SUBARU車は、2016年のインプレッサより、車体(プラットフォーム)を刷新。スバルグローバルプラットフォーム(SGP)を適用してきており、新型レヴォーグにも適用されました。

新型レヴォーグには、ただSGPを適用するだけでなく、組み立て工法を見直して、フルインナーフレーム構造を採用した、とのことです。

今まで行なわれてきた工法は、フロアやサイドコンポーネントを別々に作成、それを集めて溶接してボディに仕上げるという手順のようです。

ただ、このやり方だと、骨格に外板が付いた状態で溶接するため、スポット溶接できない部位が生じるので、それを改め、すべての骨格を理想的な溶接位置で結合した後、外板を被せてボディに仕上げるのが、フルインナーフレーム構造、とのことです。

ボディー・シャシーの技術的なところは私はあまり詳しくは分からないが、ボディ剛性を上げるために溶接や組み立て工程を変えてしまうという、SUBARUの執念には恐れ入ります。

結果、乗り心地や素直なハンドリングに結びついているようですね。

 

新型レヴォーグのパワーステアリング

新型レヴォーグは、SUBARUとして初採用した、ダブルピニオン電動パワーステアリングというものを使い、極上のハンドリングを実現しているようです。

ボディやパワステの技術的な話は、五味やすたかさんの解説動画がyoutubeにアップされているので、参考にしてみてください。

 

ここまでやるか!新型レヴォーグ

新型レヴォーグは、ボディ&シャシーや電動パワステなど、今までにない手法を採用し、徹底的な走り味、ハンドリングの向上を狙っているようです。

試乗動画では乗り心地やハンドリングは各メディア大絶賛のため、ものすごく期待が持てそうです。

まさにスバル車として日本のフラッグシップを開発する、という開発者の意図を感じられるので、新型レヴォーグはとても楽しみな1台です!

 

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